Vodiji benzovoziv, učyteli, mašynisty potiahiv metro – u Brytaniji 2012-j rik suprovodžujeťsia zahrozoju strajkiv predstavnykiv kliučovych profesij. Ale čy možlyvo vyznačyty, jaka z profesij je najbiĺš nasuščnoju?

Vodiji benzovoziv dosi provodiať perehovory z pracedavciamy – tyžniamy po tomu, jak pohroza strajku z jichnioho boku spryčynyla paniku sered vodijiv i vony počaly masovo zapravliatysia benzynom i naviť napovniuvaly kanistry pro zapas.

Sytuacija deščo nahadala benzynovu kryzu 2000-ho roku ta spryčynyla pobojuvannia nadmirnoji zaležnosti Brytaniji vid predstavnykiv kiĺkoch stratehično važlyvych profesij.

Podibna schvyliovanisť sposterihalasia, koly mašynisty metro dosiahly duže vyhidnoji dlia sebe uhody pro oplatu praci pid čas provedennia Olimpiady v Londoni cioho lita.

A teper učyteli pohrožujuť strajkamy vlitku, ščo zmusyť dejakych baťkiv braty vychidni, aby dohliadaty za diťmy-školiaramy.

Taký zbij v roboti stavyť pytannia: bez jakych profesij krajina ne zmože funkcionuvaty normaĺno? I jak vyznačyty, jaki profesiji je spravdi kliučovymy?

Odyn z parametriv – ščo ne dyvno za rynkovoji ekonomiky – je zarplata.

“Kliučovymy pracivnykamy naspravdi je pidprýemci, jaki stvoriujuť dostatok, zavdiaky jakomu možna oplačuvaty deržavni posluhy. Jakby vony vidmovylysia vid roboty, to strajku ne výšlo b, ale stavsia b vidtik mizkiv”, – kaže Ričard Vellinhs, zastupnyk dyrektora Instytutu ekonomičnych vidnosyn.

Odnak ne vsi z cym pohodžujuťsia.

“Chtoś može dovodyty, ščo najvažlyvišymy je ti, komu najbiĺše platiať, – kaže istoryk ekonomičnych vidnosyn z Londonśkoji školy ekonomiky Tim Lenig. Za cym pryncypom najvažlyvišymy majuť buty holovy chedž-fondiv. Ale ce ž nisenitnycia!”

A ščo kaže zakonodavče rehuliuvannia? Adže je nyzka profesij, jaki vvažajuťsia nastiĺky kliučovymy dlia normaĺnoho funkcionuvannia krajiny, ščo jichnim predstavnykam vzahali zaboroneno strajkuvaty.

“Likari ne strajkujuť. Jakščo liudy vmyratymuť čerez te, ščo ne prýichala švydka, to likari vtratiať moraĺný avtorytet“

Tim Lenig, Londonśka škola ekonomiky

Do takych naležať vijśkovi, policija, ochoronci v’jaznyć. Choča, skažimo, spilka pracivnykiv penitenciarnych zakladiv ne vvažaje, ščo jiji členam zaboroneno strajkuvaty.

Ta zapytajte liudej pro važlyvisť riznych profesij i bahato chto, napevne, nazve profesiji, pov’jazani z “žyttiam i smertiu” – likariv, riativnykiv, pracivnykiv ekstrenych služb abo ž tych, chto vidpovidaje za postačannia charčiv čy vody.

I choča predstavnykam cych profesij strajkuvaty možna, odnak pole dlia manevru v nych naspravdi neznačne.

“Likari ne strajkujuť. Jakščo liudy vmyratymuť čerez te, ščo ne prýichala švydka čy čerez strajk medykiv u špytaliach, to likari vtratiať moraĺný avtorytet”, – kaže Lenig.

Schoža istorija i z požežnykamy, jaki zastrajkuvaly u 2002-mu roci i buly zamineni vijśkovymy, ščo výizdyly na vyklyky na dopotopnych zelenych požežnych mašynach. I choča teoretyčno brytanśki požežnyky strajkuvaly, vony vse ž buly hotovi do hasinnia najbiĺšych požež.

Aviacija

Šče odyn kryterij stratehičnoji važlyvosti profesiji – naskiĺky lehko zaminyty jiji predstavnykiv. Skažimo, jakby zastrajkuvaly prybyraĺnyky, to spočatku ce vyklykalo b tymčasovi nezručnosti, ale v perspektyvi jich bulo b lehko zaminyty novymy liuďmy.

“Ne možna zamisť pilotiv za šturvaly litakiv posadyty jichnich načaĺnykiv“

Endi Kuk, Marshall James

Odnak taký variant ne projde u vypadku z pilotamy ta aviadyspetčeramy, choča prezydentovi SŠA Ronaĺdovi Rejhanu u 1980-ch rokach taky vdalosia zaminyty aviadyspetčeriv-strajkariv vijśkovymy i zmusyty jich povernutysia na roboči miscia. Pilotiv zaminyty duže važko, bo “ne možna zamisť pilotiv za šturvaly litakiv posadyty jichnich načaĺnykiv”, – kaže Endi Kuk, kerivnyk kompaniji Marshall James, jaka konsuĺtuje pracedavciv i robitnykiv.

Vin dodaje, ščo vidsutnisť pilotiv zupyniaje robotu ciloji aviakompaniji. Jakščo, napryklad, zastrajkujuť pracivnyky brytanśkoji Ahenciji prykordonnoho kontroliu, to ce potencijno može pryzvesty do chaosu v aeroportach, morśkych portach toščo. Choča v lystopadi mynuloho roku pracivnyky Ahenciji taky zastrajkuvaly, ale jich vpravno zaminyly deržavnymy službovciamy, i prykordonna služba vse ž jakoś ta praciuvala.

Liudy, jaki dostavliajuť bahaž na litak abo pryvoziať joho z litaka do prymiščennia aeroportu, majuť projty bezpekový kontroĺ na robotu poblyzu pasažyrśkych litakiv. Ce, v svoju čerhu, označaje, ščo v razi jichnioho strajku zamina maje čekaty kiĺka tyžniv, aby otrymaty dozvil vid služb bezpeky na robotu.

A vsi my vže znajemo, ščo stajeťsia, koly skasovujuťsia vsi rejsy. Istoriju z islandśkym vulkanom u 2010 roci, koly aviarejsy ne vykonuvalysia šisť dniv, nazvaly “chaosom”.

I choča vplyv na vidpustky čy dilovi vidriadžennia, a takož na postačannia nevelykoji kiĺkosti produktiv povitriam bude značnym, vse ž zatrymka litakiv u dovhostrokovomu plani matyme serjozniši naslidky dlia ekonomiky i turyzmu.

Chlib i voda

Okrim tych, chto vidpovidaje za postačannia vody, kliučový vplyv na žyttiedijaĺnisť može maty takož strajk postačaĺnykiv charčiv. Otže naskiĺky važlyvymy je pracivnyky brytanśkych supermarketiv?

Ostanni strajky

“Jakby liudy, jaki praciujuť u supermarketach, usi razom zastrajkuvaly, ce sklalo b velyku problemu, – kaže Lenig. – Ale malojmovirno, ščob u toj čas jak, skažimo, pracivnyky mereži supermarketiv Tesco výšly na strajk, to odnočasno strajkuvaly b i pracivnyky supermarketiv Sainsbury’s”.

Odnak u vypadku z vodijamy benzovoziv strajkuvaty pohrožuvaly pracivnyky vsioho sektoru perevezennia paĺnoho. Otže kliučovym čynnykom je te, čy možuť robitnyky – za sprýannia profspilok – pidkliučyty do kolektyvnych dij usich svojich koleh.

A jak ščodo tych, chto vyroščuje produkty charčuvannia? Na vidminu vid francuźkych koleh, brytanśki fermery ridko vdajuťsia do strajkiv.

Do toho ž, fermery ne možuť myttievo vplynuty na vmist polyčok supermarketiv, kaže Nil Li, jaký zajmajeťsia ekonomičnym analizom u Work Foundation. Nyni period vid zboru vrožaju j do momentu, koly ci produkty možna kupyty, dovoli značný – otže, myttievoho vplyvu možlyvych strajkiv ne bude.

Šče odnym čynnykom je toj, ščo 40% produktiv charčuvannia Brytanija importuje, i cej pokaznyk u razi fermerśkoho strajku možna zbiĺšyty. Tobto, koly jdeťsia pro ciu haluź, to narižnym je ne vyhotovlennia čy vyroščuvannia charčiv, a jichnia dostavka na polyčky mahazyniv.

Transportnyky

Transportni profesiji, jmovirno, najbiĺše vplyvajuť na rytm žyttia. Koly pereviznyky u 2000 roci zablokuvaly naftopererobni zavody, ce stvorylo duže serjoznu kryzu dlia uriadu Toni Blera – na zapravkach zakinčuvalysia benzyn ta dyzeĺne paĺne.

Pro serjoznisť problemy svidčylo te, ščo ce nehatyvno vplynulo na robotu likareń. A dejaki supermarkety maly perebij z postačanniam svižych produktiv.

Pizniše uriad stvoryv speciaĺný sekretariat, jaký zajmavsia sytuacijamy takoho typu. Peršý holova cioho sekretariatu Majk Grannat kaže, ščo palyvna kryza prodemonstruvala, naskiĺky lehko možna vnesty serjozný zbij u žyttiedijaĺnisť suspiĺstva z rozvynutymy komunikacijamy.

Ce takož prodemonstruvalo, naskiĺky važlyvi u takych sytuacijach psycholohični čynnyky. Choča zapasiv jiži vystačalo, ščob prohoduvaty cilu krajinu, dejaki symvolični produkty charčuvannia – prymirom, chlib – rozkupovuvalysia duže švydko. “Psycholohičný efekt vid samoji dumky, ščo vy budete ne v zmozi kupyty svižý chlib, vyklykav chvyliuvannia sered liudej”, – kaže pan Grannat.

Sami lyše pohrozy vodijiv benzovoziv provesty strajk uže daly rezuĺtaty

Pracivnyky metro takož vidihrajuť kliučovu roĺ u normaĺnomu funkcionuvanni takoho mista jak London. Bez nych London – osoblyvo v čas Olimpiady – prosto zanuryťsia v transportný chaos. Ce stalo kliučovym arhumentom, jaký dopomih profspilkam transportnykiv “vybyty” ščedri vyplaty dlia svojich členiv pid čas litnioji Olimpiady. Presa bahato pysala, ščo najbiĺš oplačuvani mašynisty pojizdiv metro za cej važlyvý dlia Londona rik zarobliať majže 100 tysiač dolariv.

Vellinhs kaže, ščo suspiĺstvo, prote, ne maje rozhliadaty mašynistiv metro čy vodijiv benzovoziv jak kliučovych pracivnykiv. Vin vvažaje, ščo na poniattia kliučovych pracivnykiv vplyvaje oderžymisť sučasnoho zachidnoho svitu pravylamy bezpeky j ochorony zdorov’ja.

“Vodijiv benzovoziv ta mašynistiv metro možna zaminyty liuďmy z minimaĺnoju pidhotovkoju – pojizdy metro vzahali leď ne sami avtomatyčno jizdiať, – kaže Vellinhs. – Ale nadumani normatyvy, stvoreni biurokratyčnoju mašynoju, označajuť, ščo ci transportnyky majuť otrymaty sertyfikaty, ščo, u svoju čerhu, stvoriuje trudnošči pry nabori novych liudej. Choča jdeťsia lyše pro kiĺka tyžniv navčannia – ce ž ne nejrochirurh, jakoho treba rokamy hotuvaty dlia provedennia operacij!”

Zvyčajno, mašynisty metro ne pohodiaťsia z tezoju pro avtomatyzaciju jichnioji praci. Jichnia profspilka Aslef vkazuje na vypadok, ščo trapyvsia u berezni, koly mašynist pomityv chlopčyka, jaký ležav pomiž rejok na londonśkij stanciji Finčli Roud, lyše tomu, ščo toj pidniav ruku. Čolovik zupynyv potiah, a avtomatyčni prylady vkazuvaly, ščo možna ruchatysia bez pereškod…

I jakščo z avtomatyčnych potiahiv prybraty mašynistiv – čomu te same ne zrobyty todi z pilotamy? Bahato sučasnych litakiv praciujuť na avtopiloti i ridko koly liudyna za šturvalom spravdi keruju litakom, vkazuje Lenig. Ale bez pilotiv narazi ne obijtysia, oskiĺky pasažyry chočuť maty pevnisť, ščo z nymy na bortu je komandyr ekipažu z zolotymy našyvkamy na pidžaku, jaký za vsim stežyť.

Piloty navriad čy pohodiaťsia z tym, ščo predstavnykiv jichnioji profesiji biĺše, niž toho potrebuje aviahaluź. Katastrofa Aerobusa aviakompaniji Air France u 2009 roci vyklykala bahato superečok pro te, na koho poklasty provynu – na zbij u roboti komp’juternoji systemy čy na liudśký čynnyk.

U buď-jakomu razi, dopoky tryvatymuť superečky pro avtomatyzaciju transportu, bez mašynistiv u metro narazi ne obijtysia – prynajmni pid čas Olimpiady.

Komunaĺnyky

Ne obijtysia i bez komunaĺnych služb, jaki postačajuť vodu, haz ta elektryku. I raniše – do pryvatyzaciji cych haluzej u Brytaniji – jichni predstavnyky maly velyčezni važeli vplyvu na uriad, kaže profesor Gregor Gall z Universytetu hrafstva Hertfordšyr.

V mynulomu strajky mašynistiv spryčynialy chaos u londonśkij pidzemci

U 1970 roci enerhetyky oholosyly, ščo praciuvatymuť suvoro za pravylamy – tobto ne oholosyly strajk, a počaly pryskiplyvo vykonuvaty vsi instrukciji ta prypysy. Vže čerez visim hodyn stavsia serjozný zbij u postačanni strumu.

Naslidkom podaĺšych akcij, koly enerhetyky praciuvaly try dni na tyždeń, stala vidstavka uriadu prem’jer-ministra Edvarda Hita. Siohodni ne dovodyťsia hovoryty pro pereboji zi strumom, kaže pan Gall, bo koly “zastrajkuje jakaś odna stancija, to čerez z’jednanu merežu strum možna perekydaty z inšych stancij”.

Lord Armstrong, kolyšnij radnyk brytanśkych prem’jeriv u 1970-ch ta 1980-ch rokach, kaže, ščo raniše šachtari “teroryzuvaly” uriady krajiny. U vidpoviď na šachtarśki strajky prem’jer Hit oholosyv dostrokovi vybory, zajavyvšy: “Chto pravyť Brytanijeju?”, majučy na uvazi šachtariv čy svij uriad. Ti vybory vin, do reči, prohrav.

Ričný strajk šachtariv u 1984 roci buv odnym z kliučovych vyprobuvań dlia prem’jera Marharet Tetčer. Nyni Brytanija perejšla na haz i biĺšu častynu vuhillia importuje. Do toho ž, vuhulliam možna zapastyś – ščo, vlasne, j vplynulo na rezuĺtaty strajkiv u 1980-i roky.

Prote stvoryty zapasy nafty ne tak prosto i, jak kaže Lenig, je cila nyzka haluzej, de nemožlyvo zapastyś “pro čorný deń”.

A ot hazovyky, jaki praciujuť na vydobuvnych platformach u Pivničnomu mori, ne uspadkuvaly šachtarśkoji potuhy. Jak zauvažuje profesor Lesterśkoho universytetu Majkl Brodšou, mynuloho roku Brytanija importuvala biĺše hazu, aniž vydobula v Pivničnomu mori.

Včyteli

Pislia toho, jak dvi najbiĺši brytanśki profspilky včyteliv vyslovylysia za provedennia strajkiv cioho lita, uvaha v krajini prykuta do osvitian. Ščo označaje včyteĺśký strajk, krajina zmohla vidčuty mynuloho lystopada, koly odnodenna, prote dobre skoordynovana z inšymy deržslužbovciamy akcija, prysviačana pensijnomu zabezpečenniu, zakryla dvi tretyny škil Spolučenoho Korolivstva.

I choča včyteĺśký strajk ne stanovyť velykoji ekonomičnoji problemy, vin vse ž stvoriuje trudnošči dlia baťkiv. Bahato z nych zmušeni braty vychidni abo ž neoplačuvanu vidpustku. Tobto vplyv strajku može vymiriuvatyś ne lyše ekonomičnymy parametramy.

Jak zauvažuje Lenig, akciji včyteliv dobre iliustrujuť vidminnisť korotkoterminovych ta dovhoterminovych čynnykiv. Včyteli-strajkari ne zupyniajuť krajinu, ale jichni tryvali akciji matymuť nehatyvný vplyv na nastupne pokolinnia.

“Jakščo b vony zastrajkuvaly rokiv na desiať, my b maly pokolinnia 15-ričnych, jaki ne vmijuť čytaty. Ce žartivlyvý pryklad, ale tut krýeťsia j serjozna problema”, – kaže Lenig.

Štrejkbrechery v pohonach

Koly najkrašče strajkuvaty?

Koly uriad ne daje sobi rady zi strajkariamy, vin zavždy može zvernutysia po dopomohu do vijśka. Vlasne, taki plany buly i pid čas strajku vodijiv benzovoziv.

Polkovnyk Ričard Kemp, kolyšnij člen uriadovoho komitetu z nadzvyčajnych sytuacij, kaže, ščo je dva čynnyky, jaki možuť zavadyty armiji daty radu strajkam: abo koly zrobyty ce nadzvyčajno technolohično skladno, abo ž koly armija zajniata inšymy problemamy. Cioho lita brytanśke vijśko zalučať do dejakych orhanizacijnych aspektiv Olimpiady, a šče vono nadali perebuvatyme v Afhanistani.

U 1970-i ta 1980-i roky vijśkovi prybyraly smittia i hasyly požeži. Armija naviť bula b spromožnoju zrobyty tak, aby školy ne zakryvalysia pid čas včyteĺśkoho strajku, i naviť, jak kaže polkovnyk Kemp, mohla b vporatyś iz zavdanniam navčyty nynišniu moloď biĺšoji dyscyplinovanosti.

Ale navčaĺný proces ne je takym krytyčno važlyvym, jak hasinnia požež čy sydinnia za kermom benzovoza. Do toho ž, jak vyznaje polkovnyk Kemp, jakby liudy v pohonach zaminyly v školach strajkujučych včyteliv, ce vyklykalo b superečlyvu reakciju.

Jakby internetna haluź vvažalasia haluzziu brytanśkoji ekonomiky, to vona bula b p’jatoju za kiĺkistiu pracivnykiv. U sferi onlajn praciuje biĺše liudej, aniž u systemi ochorony zdorov’ja, budivnyctvi čy osviti.

Internetnyky i prohramisty je duže važlyvymy dlia ekonomiky, kaže ekspert Pol Zvillenberg z Boston Consulting Group.

“Internet staje čymoś na zrazok elektryky čy vody – vin pronykaje v usi sfery ekonomiky“

Pol Zvillenberg z Boston Consulting

“Internet staje čymoś na zrazok elektryky čy vody – vin pronykaje v usi sfery ekonomiky. Jakščo b internet zupynyvsia, ce malo vplynulo b na vsi haluzi i poznačyloś by na ekonomičnomu zrostanni”, – kaže vin.

Strajk komp’juternykiv mav by katastrofični naslidky dlia baz danych, elektronnoji torhivli, mobiĺnoho zv’jazku ta sfery bankivśkych posluh.

“Toj vypadok, koly nedavno ne praciuvaly telefony Blackberry, zdavatymeťsia dytiačoju zabavkoju. U vypadku strajku internet praciuvatyme, ale liudiam bude skladno zachodyty onlajn, ce bude vidbuvatysia duže poviĺno – deś tak, jak internet praciuvav u 1996-mu roci”, – kaže Zvillenberg.

Skladno naviť znajty doslidžennia, jaki b namahalysia vyrobyty škalu ocinky najvažlyvišych profesij.

Jakščo poprosyty p’jať riznych kompanij provesty doslidžennia na ciu temu, vony daduť p’jať riznych vidpovidej.

Liudy nasampered zoseredžujuť uvahu na tych službach, jaki zabezpečujuť normaĺnu žyttiedijaĺnisť. Ale jak buty, skažimo, z tymy, chto dohliadaje za inšymy – napryklad, za invalidamy čy litnimy liuďmy? Jichnij strajk mav by žachlyvi naslidky dlia suspiĺstva.

Nu, a jak z pryvodu podatkovoji služby? Jakščo vona zastrajkuje – jak todi funkcionuvatyme cila krajina?