Jak zajavyv vice-prem’jer Oleksandr Vilkul, onovlennia tramvajiv i trolejbusiv maje vidbuvatysia za rachunok techniky zi stupenem lokalizaciji ne menše 80%.

Miž tym, zaraz bahato miśki pereviznyky zmušeni zakupovuvaty užyvaný elektrotransport importnoho vyrobnyctva.

Tak, napryklad, v mynulomu roci Ternopiĺ prydbav dva užyvanych trolejbusa z Čechiji, vartistiu 150-300 tys. hrn / št, Lućk – desiať trolejbusiv z Poĺšči vartistiu 65 tys. hrn / št, a Dnipropetrovśk – 30 tramvajiv z Nimeččyny za 9, 6 mln hrn. Vsia technika maje termin ekspluataciji vid 12 do 20 rokiv.

Mer Ĺvova Andrij Sadový kaže, ščo, napryklad, joho mistu dlia normaĺnoho funkcionuvannia neobchidno blyźko 40 novych tramvajiv.

“Nový tramvaj ukrajinśkoho vyrobnyctva koštuje blyźko 11 mln hrn. Dlia porivniannia: stari importni tramvaji, jakych my za ostanni kiĺka rokiv kupyly 22, koštuvaly po 12-42 tys. jevro (125,6-439,6 tys. hrn) za odynyciu. Ci tramvaji proslužať nam šče rokiv desiať, a na novi u mista prosto nemaje koštiv “, – narikaje vin.

Za slovamy heneraĺnoho dyrektora kompaniji Tatra-Pivdeń (najbiĺšý vyrobnyk tramvajiv v Ukrajini) Anatolija Kerdivary, joho kompanija straždaje vid toho, ščo mista volijuť kupuvaty importnu techniku. Vin vvažaje, ščo vytraty na zapčastyny ta obladnannia staroho tramvaja za desiať rokiv perevyščujuť vartisť novoho.

“A vrachovujučy te, ščo sučasný tramvaj našoho vyrobnyctva na 50% ekonomičniše, vkladeni v nioho košty možuť okupytysia vsioho za p’jať rokiv”, – stverdžuje vin.

Nahadajemo, eks-ministr ekonomičnoho rozvytku i torhivli Petro Porošenko zajavyv ščo iniciatyva Kabminu ščodo aktyvizaciji ekonomiky 2013-2014 rr. “vbyvaje konkurenciju”, dodavšy, ščo ne vidčuvaje optymizmu ščodo novoji prohramy.

Nahadajemo, u hrudni 2012 roku Ĺviv zakupyv stari trolejbusy u 13 raziv deševše vid LAZivśkych.

U liutomu 2013 roku Dnipropetrovśk prydbav 30 tramvajnych vahoniv čeśkoho vyrobnyctva za 15 miĺjoniv hryveń u Nimeččyni. 

Čytajte takož: Tramvaj času