Korespondenty BBC Future vyrišyly diznatyś pro tajemnyci najstarišoji pidzemky svitu.

Londonśke metro (meškanci brytanśkoji stolyci nazyvajuť joho the Tube – “truba”. – Red.) – holovna transportna mereža stolyci Brytaniji vže biĺše 150 rokiv.

Nevid’jemna častyna žyttia mista, odyn z jiji symvoliv, londonśka “truba” vidkrylasia u 1863 roci.

Za majže roky isnuvannia vona peretvorylasia na velyčeznu arteriju mista. Siohodni pojizda metropolitenu projiždžajuť 76,2 miĺjoniv kilometriv ta perevoziať majže 1,265 miĺjardiv pasažyriv ščorično.

Najbiĺš zavantažena stancija metro – Vaterloo – ščorično bačyť 89,4 miĺjona pasažyriv. Ce biĺš niž v desiať raziv perevyščuje naselennia brytanśkoji stolyci.

Cia transportna mereža potrebuje tytaničnoji praci – budivnyctvo, remont, ščodenna pidtrymka ta keruvannia. Vodiji metropolitenu zajmajuť peršu lanku sered joho pracivnykiv, adže same vony vidpovidajuť za bezpeku odnoho miĺjarda pojizdok na rik.

Ščo same robyť vodij metro? Jak vyhliadaje zvyčajný robočý deń? Ščob z’jasuvaty ce, my perekonaly korporaciju Transport for London (TfL) zrobyty deščo nezvyčajne – prykripyty odnu portatyvnu kameru na centraĺne sklo vodijśkoji kabiny, a inšu – na odiah samoho vodija. Z kameramy vin projichav uzdovž vsijeji liniji Pikadilli – vid Chitrou do Kokfosters. A ce – 71 kilometr, 53 stanciji ta pivtory hodyny podoroži.

Jakščo my zvykly vvažaty, ščo keruvannia litakom stalo nastiĺky komp’juteryzovanym, ščo vin majže litaje sam, to funkciji vodija metropolitenu značno menš avtomatyzovani. Na paneli keruvannia je tak zvana “ručka nebižčyka”, jaku treba postijno natyskaty, poky pojizd ruchajeťsia.

Jakščo pid čas ruchu pojizda vona protiahom 60 sekund ne znachodytymeťsia pid tyskom, jakščo, napryklad, vodij stav nedijezdatnym, to myttievo spraciovuje syhnalizacija, a šče čerez dvi chvylyny – aktyvujeťsia systema kontroliu.

Švydkisť ruchu takož kontroliuje vodij. I vin maje buty duže uvažnym, aby ne perevyščyty švydkisť. Maksymaĺna na liniji Pikadilli – 72 kilometra na hodynu.

Maksymaĺna švydkisť postupovo znyžujeťsia blyžče do kincia liniji i stanovyť vsioho 16 kilometriv na hodynu na ostanniomu vidrizku šliachu.

Haĺmuvannia pered platformoju stanciji vymahaje dosvidu ta trenuvannia, adže na kožnij okremij liniji vodij maje točno znaty, de počynaty natyskaty na haĺmo. Speciaĺný znak naprykinci kožnoji platformy dopomahaje vykonaty zupynku z juvelirnoju točnistiu.

Pojizd maje dvi systemy haĺmuvannia. A dvyhun ocholodžujeťsia za dopomohoju systemy rezystoriv, zachyščenych ventyliatoramy.

Dveri vahoniv pojizdu praciujuť ne tak, jak napryklad, dveri liftu, jaki čutlyvi do pereškod i avtomatyčno vidkryvajuťsia, jakščo ščoś potrapyť miž nymy. Neosvičeni pasažyry často dyvujuťsia, naskiĺky micno začyniajuťsia dveri vahonu metro, naviť jakščo sumka abo riukzak potrapliať miž nymy.

Ale cia systema ne povnistiu avtomatyčna. Na kožnij zupynci vodij za dopomohoju systemy video-stežennia CCTV ta dzerkal na platformi pereviriaje bezpečnisť začynennia dverej. Koly začyniajuťsia, vidkryty nemožlyvo, choča vony možuť trochy “piddatysia”, jakščo miž nymy potrapyť predmet.

Čyslenni ohološennia “oberežno, dveri začyniajuťsia” ta rizni syhnaly harantujuť bezpečnu posadku u pojizd.

Ce vysnažlyva robota. Tomu vodijam dozvoleno praciuvaty bez perervy ne biĺše čotyrioch hodyn p’jatnadciati chvylyn.

Cia istorija – častyna proektu

BBC Britain – seriji krajinoznavčych statej pro Velyku Brytaniju. Čytači za mežamy Ob’jednanoho Korolivstva možuť pročytaty jich na storinci Britain, a takož na našych storinkach u

Facebook ta

Twitter.

Pročytaty

oryhinal cijeji statti anhlijśkoju movoju vy možete na sajti

BBC Future.

Vidkryty vsi posylannia u tabach: [1 – 5]